Альтернативный двор: Изучаем нормативную документацию. Автор: Надежда Царенок. ТКП 45-3.02-2-2004 (02250) Проектирование зданий и помещений ТКП 45- 3.02-25-2006 (02250) Гаражи-стоянки и стоянки автомобилей. Технический кодекс ТКП 45-3.02-25-2006 (02250) установившейся практики гласит: 5.5 Хранение специальных автомобилей (газобаллонных и предназначенных для перевозки ГСМ) 5.5.1 Хранение газобаллонных автомобилей не допускается: - в подземных этажах гаражей-стоянок. Технический кодекс ткп 45-3.01-117-2008 (02250) установившейся практики. Нормы планировки и застройки ТКП 45-3.02-25-2006 (02250) Гаражи-стоянки и стоянки автомобилей. ТКП 45-3.02-25-2006 (02250) Гаражи-стоянки и стоянки автомобилей. Нормы проектирова-ния. Пока шел процесс по получению разрешения мы занимались другими делами в отношении двора. Так как вопрос с парковками все еще стоял ребром, нужно было садиться за нормативную литературу и читать ее. Обнаружили для себя много интересного. Оказалось, что вынести парковки на боковую разделительную полосу по Партизанскому проспекту мы можем совершенно спокойно – Партизанский проспект это улица категории А. Согласно ТКП 4. 5- 3. Улицы населенных пунктов. Строительные нормы проектирования»: 5. Боковые разделительные полосы служат для разделения между собой отдельных элементов поперечного профиля улиц и площадей. На боковых разделительных полосах размещают опоры наружного освещения, контактной сети, инженерные сети, остановочные площадки маршрутных транспортных средств, насаждения, а так же допускается размещать автостоянки и парковки в одном уровне.
Автомобильные парковки могут устраиваться в виде одноуровневых или многоуровневых инженерных сооружений. Парковки, как правило, размещают на обособленных площадках на межмагистральных территориях у жилых домов, общественных зданий, учреждений, рынков, объектов спорта и отдыха, на предзаводских и привокзальных площадях и у других объектов социально- культурного назначения, а так же на проезжей части улицы с устройством дополнительных полос шириной 3м; в карманах (уширениях проезжей части) глубиной от 2,5 до 5,5 м в зависимости от принятой схемы расстановки транспортных средств; на боковых разделительных полосах между проезжей частью и тротуаром. На улицах категории М и А парковки следует размещать вдоль боковых проездов, для остальных категорий улиц и проездов парковки могут примыкать к проезжей части. В стесненных условиях для улиц категории А, в случае отсутствия боковых проездов, допускается размещение примыкающих к проезжей части парковок легковых автомобилей. Допускается размещение одноуровневых парковок над действующими инженерными сетями с учетом требований ТНПА. СНБ 3. 0. 3. 0. 2- 9. Улицы и дороги городов, поселков и сельских населенных пунктов»: 4. Разделительные полосы служат для разделения между собой отдельных элементов поперечного профиля улиц, дорог и площадей. Разделительные полосы используются для размещения зеленых насаждений, опор наружного освещения, контактной сети, инженерных сетей, остановочных площадок пассажирского транспорта и автостоянок. Выяснилась еще одна интересная деталь в нормах. Согласно ТКП 4. 5- 3. Иногда проектировщики поступают так: ссылаясь на строительство в будущем запланированных многоуровневых стоянок, делают возможное количество стоянок/парковок на выделенной территории для проекта, а остальное недостающие количество стоянок/парковок отдают в нагрузку многоуровневым парковкам в радиусе пешеходной доступности, которые должны в будущем построиться. Конечно, может быть и мы можем просто сделать проезды к подъездам во дворе, не делать никаких парковок, а сослаться на будущие многоуровневые стоянки и этим облегчить себе жизнь. Но боюсь, после этого жители не захотят иметь с нами дела вообще. Поэтому для нас вариантом является вынос стоянок/парковок на боковую разделительную полосу. Ситуация в городе в отношении парковок на данный момент печальная. Машин все больше, а земля не растягивается и все больше и больше зеленых территорий, газонов отдается под стоянки/парковки. Получается, что та территория, которая должна быть предназначена для жителей, отдается для машин. А может быть наши жители уже привыкли к этому и не знают о том, что может быть по- другому? Даже новостройки не лучше. Так дальше продолжаться не может. Дефицит места под парковки/стоянки существует и выходом из положения могут быть либо многоуровневые, либо наземные стоянки за пределами дворовых территорий. В любом из этих случаев стоянки концентрируются в одном месте. Однако платными многоуровневыми стоянками никто не захочет пользоваться, пока есть возможность бесплатно оставлять свой автомобиль во дворе. Еще один важный вопрос для нас – это подсчет необходимого количества мест для парковки. Один из общепринятых способов – это считать исходя из плотности жилищного фонда, нормативной жилой площади на одного человека и уровня автомобилизации в городе. Согласно другому методу учитываются статистические данные о количестве населения и наличия индивидуального автотранспорта. Второй способ гораздо ближе к реальности, но с первым можно предусматривать меньше мест для автомобилей. Выбирай какой хочешь! Изучив нормативную литературу, я могу сказать, что есть там много чего хорошего для людей, однако не все это есть в городе. Можно предположить, что какие- то из нормативных требований искажаются, а какие- то просто не соблюдаются. До сих пор многие при проектировании делают ступени наружных лестниц шириной 3. СТБ 2. 03. 0- 2. 01. Среда обитания для физически ослабленных лиц» черным по белому написано, что ширина ступени должна быть 4. Некоторые даже удивляются и не верят. Может быть 3. 60 мм и удобнее, чем 4. В целом можно сказать, что всю необходимую информацию для дальнейшей работы с двором мы из нормативов вытянули.
0 Comments
Leave a Reply. |
AuthorWrite something about yourself. No need to be fancy, just an overview. Archives
December 2016
Categories |